提到专车，大家可能首要的是想到滴滴、Uber，然而在这个激战正酣的网约车市场即将迎来一位新对手。今年1月4日，在去哪儿创始人庄辰超宣布离职的一天里，去哪儿新任CEO谌振宇发布内部信，通报了去哪儿内部构架调整，同时宣布成立金融以及专车事业部。

  对于以机票和酒店为主要应收来源的去哪儿来讲，专车似乎与主营业务并不相关，但是在最近的采访中，去哪儿专车负责人李乔表示，去哪儿专车自营车辆已达十几万。

  接送机是业务核心

  滴滴、Uber已经成为人们出行必不可少的工具，这些出行服务巨头也在尝试不同的业务线，比如滴滴已经推出的包司机、包大巴等服务，尽管这些业务线并未全面铺开，但这些业务一旦成型，将成为旅游市场的重要力量。

  这个潜在的可能性让在线旅游企业们感到一丝警惕，也因此，在去哪儿宣布成立专车事业部时，有分析认为去哪儿在部署对抗滴滴、Uber的防御性业务，但就在几天前，去哪儿专车宣布与Uber达成合作。

  对于选择Uber合作的原因，去哪儿专车事业部CEO李乔表示，当前去哪儿和Uber主要是在旅游用车上一起去探索，“现在我们已经在业务上进行对接和合作。”

  目前，去哪儿专车业务以接送机、接送站的抵离交通为核心，不过随着与Uber达成合作，未来去哪儿专车也会尝试类似旅游专线的景区班车业务。在专车业务外，去哪儿还在尝试自驾、包车、顺风车等。

  为什么要做专车业务

  去哪儿重点布局抵离交通，很大原因在于这个市场的容量很大，据李乔估计，全国每天通过专车或公共交通往返机场、火车站的出行人次接近1000万。

  李乔介绍，去哪儿的机票预定业务可以与抵离交通业务形成交叉销售，“例如你在去哪儿上预定了机票，我们就会赠送去哪儿接送机的券，（打专车的）费用就会降低，它的部分成本就会摊薄在机票里面。”

  所谓交叉销售，即在用户购买机票或酒店等单个产品的过程中，去哪儿为消费者推荐或打包其他旅游产品。比如消费者预定了酒店，去哪儿可以为其推荐酒店所在地的当地游乐产品或用车服务。

  去哪儿CFO朱小路提到，“现在我们的机票收入中已经有很大一部分来自交叉销售，相信随着公司产品创新和对大数据利用能力的提升，可能产生更多的向机票用户交叉销售的机会，从这里产生更多收入。”

  探索多种业务扩大营收来源或许是去哪儿当前的重要发展方向，不过要在激烈的出行市场博得自己的席位，摆在去哪儿面前的挑战并不小。