前不久，因为关闭互通数据接口，菜鸟和顺丰之间大战几个回合，最终以国家邮政局出面调停而熄火。不过现在看来，电商平台与快递公司之间的冲突并没有结束，这一次的主角换成了京东和天天、圆通等。近日，继天天、百世被京东封杀后，中国邮政、圆通、德邦等快递也难逃厄运，被排除在京东商家合作平台之外。

  京东方面表示，做出此次决定的基础是京东对快递服务商数个维度的评估标准。而让被拉黑的快递企业不满的地方是，“在未公布任何考核数据”的情况下就做出了决定。

  随后，天天快递转向国家邮政局投诉，称京东严重扰乱市场秩序，希望从权威部门得到公正意见。百世快递也回应，此举扰乱了市场秩序，损害卖家消费者利益，呼吁商业协作公平公正。圆通表示，反对一切依靠平台霸权强迫站队的行为。

  让快递公司以及公众质疑的地方在于，京东这些动作更多是基于自身利益的考量。根据报道，京东为了拿稳快速增长的物流这块蛋糕，已投入数百亿元自建物流，尤其是近期京东已经成立物流子集团，并且将其作为未来盈利的重要方向。这就要求京东采取更为激进的扩张战略，争夺物流资源。

  作为商业机构，追逐自身利益，这无可厚非，利益之争也无非对错。但是作为平台，相对商家和消费者永远是强势一方。平台理应公平公正，尊重市场，为商家和消费者做好服务。

  目前在京东平台上，每天大约有500万单，其中一半由第三方物流公司完成。给商家指定物流，不仅波及数以百万计的消费者，也有利用平台霸权强迫站队的嫌疑。多年来，在市场选择下，商家根据快递成本、服务质量等，各自有合作良好的快递公司，“封杀令”下，这种自由选择被终止。处于弱势地位的商家，也往往敢怒不敢言，因为不合作，就有被踢出去的风险。

  何况，封杀其他快递公司，还涉及不公平竞争，京东相当于既是裁判员又当运动员。根据刘强东的规划，京东物流未来80%以上的收入，要来自第三方服务。刘强东甚至放言，未来中国物流业将是京东一家独大。白热化的竞争之下，这种激进策略就不难理解。在给商家的通知中，排在指定快递第一位的，就是京东物流自己。

  一方面指定物流，一方面进行不公平竞争，这种霸权对市场带来的伤害值得警惕。在市场经济下，商家和用户都有自由选择的权利，强迫商家只能用某家物流，涉嫌在自己的平台上制造横向垄断，不仅是对消费者权利的侵犯，也无视商家和快递的合作协议，违背了契约精神。

  中国这十多年来的电商发展进程中，平台、商家、快递公司共生共荣，才形成了今天的生态。为了未来的全行业发展，平台企业应该尽可能放弃门户之争，寻求服务最大公约数。让权力的归权力，市场的归市场，慎用霸权。

  本文来源：中国青年报